이재웅 쏘카 대표가 지난 2월 21일 서울 성수동 헤이그라운드에서 열린 미디어데이에서 타다 프리미엄 출시를 통해 택시에 새로운 시장을 창출하겠다고 밝혔다. (사진=연합뉴스)

[이데일리 한광범 기자] 쏘카 자회사로서 ‘타다’ 운영사인 브이씨앤씨(VCNC)가 택시 상생모델인 ‘타다 프리미엄’의 이달 출시 목표를 공식화했다. 렌터카를 이용한 운송영업이었던 타다 베이직과 달리 타다 프리미엄은 택시면허를 이용한다는 점에서 택시 업계와의 해묵은 갈등을 해소할 수 있을지 관심을 모은다. 하지만 벌써부터 경쟁력에 대한 우려도 나오고 있다.

서울시와 VCNC는 지난달 31일 “타다 프리미엄 관련 협의가 마무리 단계”라고 밝혔다. 양측은 지난 3월 중순부터 타다 프리미엄 출시 관련 사전협의를 진행해왔다. 플랫폼 택시는 지방정부의 승인 없이 운행이 가능하지만 기존 중형이나 모범택시를 고급택시로 변경할 경우 택시사업자(택시법인이나 개인택시)가 지방정부 승인을 받아야 한다. VCNC는 인가신청 이전에 타다 프리미엄 계약을 체결한 택시사업자들을 대표해 운행 관련 사전협의를 진행해왔다.

양측은 협의 과정에서 VCNC의 이행보증금 납입 여부를 두고 갈등이 발생했다. 이 때문에 타다 측이 당초 4월이라고 밝혔던 타다 프리미엄 출시는 기약 없이 미뤄지기도 했다. 

보유한 차량에 드라이버를 알선하는 구조인 타다 베이직과 달리 타다 프리미엄은 플랫폼을 이용하는 택시사업자에게 수수료를 받는 구조다. 서울시는 VCNC가 갑의 위치에서 수수료 등에서 무리한 요구를 할 경우 택시사업자에게 막대한 피해가 발생할 수 있다는 점을 우려했다. 

그러면서 택시사업자 보호를 위한 최소 안전장치 마련 차원으로 이행보증금 선납을 요구했다. VCNC는 “법에 근거도 없는 규제”라며 강력 반발했다. 하지만 서울시 관계자는 “이행보증금이 없다면 타다를 제어할 방안이 전혀 없다. 인허가에 조건이 붙는 건 문제 될 게 없다”고 일축했다.

◇타다 베이직 1.5배 가격…고급택시 시장 협소 걸림돌

결국 양측은 이행보증금에 대해 한 발짝씩 물러나며 합의에 도달했다. 서울시가 이행보증금 선납 요구를 철회하는 대신 VCNC는 타다 프리미엄 요금을 ‘티머니(구 한국스마트카드)’로 정산하기로 한 것이다. 서울시는 VCNC의 타다 프리미엄 운행 관련 위반사항이 확인될 경우 정산 시 VCNC 수수료 몫에서 과징금을 제하기로 했다. 서울시는 티머니의 최대주주다.

타다 프리미엄의 구체적인 요금은 정해지지 않았다. 고급택시의 경우 허가제인 중형택시와 달리 자체적으로 요금을 정한 후 지방정부에 신고만 하면 된다. 타다 프리미엄은 기존 고급택시들보다 저렴한 K7를 주력으로 한 ‘준고급택시’를 지향하며 기존 고급택시에 비해 저렴한 가격으로 경쟁력을 확보할 예정이다.  

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