인천공항∼서울 ‘친환경 수소버스’ 달린다

들릴 듯 말 듯 ‘지이잉’ 하는 소리, 흔들림이 적은 차체, 매연 냄새가 거의 섞여들지 않은 공기. 7일 서울 종로구 광화문에서 먼저 타본 수소 공항버스는 상당히 쾌적했다. 이날 수소 공항버스는 광화문 일대를 약 5분가량 주행했으나, 앞으로는 인천공항부터 서울까지 왕복 130㎞가 넘는 거리를 달리게 된다.

서울시가 인천공항에서 서울로 진입하는 공항버스를 모두 수소버스로 바꾼다. 2026년까지 전체 450여대의 70%인 300여대를 전환하고, 2030년까지 나머지를 모두 교체한다. 공항버스뿐 아니라 대중교통용 버스 1000대도 2026년까지 수소버스로 달리게 한다. 또 2026년까지 공영차고지 5곳에 수소버스 전용 충전소를 구축한다. 

오세훈 서울시장, 한화진 환경부 장관 등 참석자들이 7일 오후 서울 중구 서울시청에서 열린 수소모빌리티 선도도시 업무협약식을 마치고 수소버스에 시승해보고 있다. 남제현 선임기자

시는 이날 서울시청에서 이런 내용의 ‘수소 모빌리티 선도도시 서울’ 업무협약을 환경부, 현대자동차, SK E&S, 티맵모빌리티와 체결했다.

서울시가 도입하는 수소 공항버스 모델은 현재 인천∼서울역 광역버스 1400번과 기업 통근버스에 활용되고 있다. 지붕에 수소 탱크가 있어 차체가 내연기관차보다 30㎝쯤 높다. 7㎏짜리 탱크 5개를 장착해 약 34㎏의 수소를 저장할 수 있다. 연비는 18㎞/㎏이며, 완충했을 경우 635㎞를 달린다. 수소연료전지는 90㎾급 2개가 장착됐다.

수소 공항버스를 도입하면 온실가스 감축에 도움이 될 것으로 보인다. 서울 지역 온실가스의 19.2%는 수송 부문에서 나오지만, 공항버스는 모두 경유버스다. 대형 경유버스는 일반 승용차보다 온실가스는 30배, 미세먼지는 43배 이상 배출한다. 게다가 공항버스 1대는 하루 평균 4회 왕복 548㎞를 운행해 시내버스 하루 주행거리(229㎞)의 두 배가 넘는다.

시는 수소버스가 장거리 노선을 운행하는 공항버스에 적합하다고 전했다. 전기버스의 충전시간이 30분 이상인 반면 수소버스는 5∼10분이면 충분하다. 주행거리도 600㎞가량으로 전기버스(420㎞)보다 길다. 

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